商业车险费率改革再迈一步！下调商业车险费率浮动系数下限，通过市场化手段进一步降低商业车险费率水平。那么，改革后车主保费将发生哪些变化？怎样才能获得更大折扣？车主与保险公司如何适应改革要求？快来看一看！
目前，全国范围内自主核保、自主渠道系数浮动区间均为0.85至1.15，此次改革将进一步扩大两个系数的下浮空间，大部分地区自主渠道系数的浮动下限将从0.85下调到0.75，扩大了保险公司自主定价权，有利于惠及更多消费者。
改革后，拥有良好驾驶习惯和安全记录的车主缴纳的保费也将减少。车主驾驶习惯良莠不齐，风险级别有所不同，车险保费也会有降有升。
众所周知，汽车保险是随着汽车等交通工具的逐渐普及而发展起来的，当今社会，越来越多的人开始关注车险市场。在此次的车险费率改革中，将会指向公平合理，下面是详细情况。
在近日召开的第二十五届车险联席会上，保监会相关人士表示未来车险费率制订将充分考虑车型和驾驶人的因素，让车险费率更公平高风险高保费，低风险低保费。
目前，车险费率的厘定是以新车购置价作为重要定价因素，仅与座位数，车龄等相关，保费与风险程度的相关度不高。从相关渠道获得的信息看，此次车险费率改革将充分考虑车型因素，将零配件价格、出险率、赔付率作为定价的风险因子，并根据零配件价格、出险率及赔付率的差异，保费标准将有所不同，更能体现公平合理的原则。
三高车型车险费率将涨
零整比是指汽车所有零配件价格之和与其售价之比。中国保险行业协会四月发布的零整比”报告中，系数最高的高达1273%，系数最低的是271%。除了零整比”之外，不同车型的出险率、赔付率差别同样很大，有一些车型出险率超过80%，而有一些车型出险率不到35%。
这就造成这样一种现象同样车价、同样损失程度情况下，三高”车型获得了比其他车型多得多的赔付。事实上，三高”车型往往是高价豪华车型，按照现行车险定价方式，他们并没有支付更多的保费，而那些多出的赔款，来自于那些低零整比、低出险率和低赔付率车型。
低风险客户车险保费将降低
在现行车险条款下，频繁出险的车辆与长期不出险车辆间的保险费率差异不大。按照规定，各保险公司大都执行一年不出险，保费降至81%，三年不出险降至70%的规定，即70%是保险公司可以给客户的最高优惠。
有数据显示，近80%不出险的低风险客户的保费，用于支付赔偿了20%左右的常常出险的高风险客户。车险费率改革后，出险理赔和违章记录将成为重要指标，而车险费率将打破现行70%折扣限制，给安全驾驶记录良好的车辆以更大的折扣优惠。反之，安全记录差、经常出险的车辆可能面临保险费率的大幅上涨。业内专家指出，改革后费率与风险挂钩，三高”车型费率上涨，低风险客户的保费将有望降下来，费率更加公平合理。
通过以上描述，我们可以得知，此次车险费率改革将充分考虑车型因素，保费与风险程度的相关度将提高。此外，低风险客户车险保费将降低，再也不用为高风险的车主们买单了。
车险费率改革后，保险公司在车险定价上掌握了更多主动权，一些公司为抢占车险市场份额，在卖车险时用高额返还、高额赠送等方式换取保费增长，不当竞争导致车险综合费用率居高难下，极大阻碍了行业健康发展。