船东保赔协会产生的直接原因,主要可旧纳为以下几点：
(一)转移船舶四分之一的碰撞责任和超额碰撞责任英国船舶理财保险条款规定,理财保险人只承保四分之三的船舶碰撞责任,剩下四分之一的责任由船东自己负责,以减少船东的道德危险；由于对船舶估价不同,还存在着由船东承担的超过船舶理财保险价值的超额碰撞责任；理财保险人对船舶碰撞码头的责任、浪损及航道沉船等引起的责任均不予负责赔偿,这类责任须由船东自己承担。上述责任对船东,特别是中小船东来说,都是难以承担的,一旦发生则有可能导致船东破产。因此,船东为了转移上述风险、责任,分散危险,于是便组织了互保性质的保赔协会。
(二)转移对旅客、船员、装卸工人人身伤亡的赔偿责任1846年以前,英国船东对船上旅客人身伤亡不负赔偿责任,有时经法院判决有责。因而船东在船票上订明对旅客的伤亡免责。后来英国通过法案,允许死者家属向船东请求赔偿,同时按照“工厂法。和。工人赔偿法。等规定,船东应对船员、装卸工人等伤亡负赔偿责任。船东为转移这类赔偿责任,要求通过协会相互理财保险,相互保障。
(三)转移承运人对货损、货差的赔偿责任
1870年。维斯顿希望。号轮船在南非海岸沉没,船货全损。货主以船舶不合理绕航为由向法院提出诉讼,法院判决船东对货损应负赔偿责任。船东保障协会赔偿了货主的损失,自此,船东相互保障协会发展成为船东保障与赔偿协会。船东保赔协会保障船东的第三者责任,赔偿船东对其货主应承担的责任。
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