当全国还在为苦苦等待汽车刺激政策出台之际,重庆成为突破力量,率先推出汽车下乡政策。不过“重庆生产、重庆销售”使得这场补贴带有十足的“重庆特色”,也成为该政策的定向补贴企业。
重庆市政府召开的家电汽车惠农工程电话会议中,决定继续推行汽车下乡补贴政策,对购买微型车(包括微型客车、微型载货车、低于6吨的轻型载货车)实施补贴,补贴额按照汽车销售价格的6%实施,最高不超过3000元。 这是自日前传出汽车下乡政策即将出台以来,首次官方正式宣布实施。不过相比于2009年首次实施汽车下乡时的全国通用,此次仅有重庆市实施,资金也由重庆市财政负担。
不过重庆此番政策可以说是地道的“重庆风味”,因其规定受惠车型需为重庆市生产,且需由重庆市农村户籍居民购买。而重庆本土最主要的汽车企业为长安汽车,旗下多款车型将会入选。长安汽车也“投桃报李”,于同日宣布将由企业负责追加补贴4%。如此一来,政企合作补贴比例达到10%,与2009年推出的首轮补贴比例相同。
分析师周励谦认为,重庆市政府的规定,仅能补贴重庆当地农民购买重庆当地产微车,完全变为地方性政策,相当于定向补贴长安汽车。
据周励谦测算,2011年重庆市的长安微客销量为2.66万辆,站全国微客市场1.23%的市场份额。如果假设此番“汽车下乡”能够带动长安微客销量同比增长50%,则未来7个月内长安汽车相关车型在重庆的销量可达到2.3万辆。以此计算,重庆市政府今年实际发放补贴约8000万元,长安汽车补贴约5000万元。
定向补贴,实际上实现了对上汽通用五菱的排除。近年来,微车企业的竞争逐渐集中到长安汽车和上汽通用五菱的两强相争。 汽车行业首席分析师曹鹤曾向本刊小编表示,“中国微车市场实际上是长安和五菱两大巨头之间在竞争,上汽通用五菱专心于微车市场,长安汽车则同时忙于自主品牌以及数个合资品牌的整合,盘子不扩大将失去机遇,盘子太大则又存在风险,在微车市场上竞争力确实与竞争对手存在差距。”
2011年,长安汽车微车销量为61.23万辆,同比下降28%；上汽通用五菱微车销量约为120万辆,远远高于长安汽车。 周励谦认为,政府不愿意补贴上汽通用五菱,主要是其合资企业的身份,目前上汽通用五菱市场占有率超过50%,已经触及垄断红线。