从目前改革基调看,大型财险公司将拥有更多自主定价权,加上大公司本身盈利丰厚,在市场竞争中有优势,实施改革后,份额或因此进一步提升。关乎财险业未来走向的商业车险费率市场化改革,自一年前发布正式文件后便无音讯。不过,近日一位接近保监会的业内人士透露称,根据目前监管的初步计划,这个研究论证了两年多的市场化改革有望于今年5月开始实施。车险差异化竞争时代开启在即,行业分化将进一步加剧。抑制价格战 初定审批制多家财险公司人士透露,近日收到保监会下发的《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知（征求意见稿）》。
文件中并未透露改革的具体时间表,但要求各财险公司做好新条款费率的切换准备工作。“据了解是5月启动,但不排除最终有变。”自2006年至今,车险条款和费率一直实施的是行业统一制度,虽有ABC三套标准可选,但本质区别并不大。而一旦开启车险市场化改革,则意味着符合资质的保险公司将具备自主开发权。据了解,目前改革的主基调是：今后财险公司的车险费率条款将分为三个层级:一是采用“协会条款”；二是综合成本率表现较好的公司,可在协会条款基础上增加保险责任；三是偿付能力、盈利能力较优质的公司,可自主开发条款和费率。不过,据知情人士透露,考虑到各公司的承受能力,改革将是逐步、渐进的。“在改革的第一阶段,可能仍将采用全行业统一的净损失率,且采用审批制而不是备案制,这将使改革初期各公司的定价差异空间变小。”
业内人士分析认为,监管此举旨在防范恶性价格战。中小险企面临转型压力车险市场化改革对于不同规模的财险公司所产生的影响差异,业界几乎持一致意见。但对于改革对整个行业利润走向的影响,则是分歧尽显。有观点认为,财险行业的利润率下降不可避免,短期来看,并无真正的赢家。沪上一位财险业人士说,由于新车销量持续低迷,导致车险市场供求关系逆转,加上交强险向外资开闸,车险市场竞争加剧,综合成本率因此将持续攀升。从中短期来看,由于改革的推进将带来保险责任扩大而费率却面临下调压力,小型财险公司可能因此带动不理性的价格竞争,从而推动承保盈利周期加速下滑。但也有分析人士认为,虽然向下趋势迹象凸显,但车险业务盈利周期仍将持续。
支持他们这一论点的依据是,这次车险市场化改革的性质是“基于差异化的市场化改革”,更趋理性和有序。从中长期来看,车险费率市场化改革将对财险公司经营成本控制、精算管理、风险定价等方面提出更高的要求,而价格竞争机制的合理引入,将有利于提升产品吸引力,有利于提升财险公司核心竞争力,有利于行业健康发展。