进入汽车社会的背景是我国汽车保险发展的最大潜力。在北京,骑车已是件不太容易的事儿,汽车在很大程度上已成为人们生活的必需品。
有专家向记者表示,今年北京虽然限发24万张牌照,但加上更新淘汰,北京新车销量仍可超过40万辆。
从2009年起,我国开始超越美国,成为世界汽车市场最大产销板块。据统计,今年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆,同比分别增长2.48%和3.35%,继续领跑全球产销市场。
从保有量的角度看,我国虽与美国有巨大差距,但也已位居世界第二,截至今年8月底,我国汽车保有量跨过1亿辆的门槛。 业内人士较为一致的看法是,目前我国已大体进入汽车社会,而汽车社会的氛围是汽车保险发展的最大潜力。 按照国际惯例,衡量是否进入汽车社会,硬性的数量标准有两条一是看r值,即某一国家或地区平均车价与这一国家或地区人均gdp的比值,当r值达到2-3时,该国家或地区开始进入汽车社会；二是看户均拥有量,当某一国家或地区平均每百户家庭拥有量达到20辆车时,表明该国家或地区开始进入汽车社会。 从r值看,我国尚未达到汽车社会标准。2010年我国人均gdp为29948元,按平均车价12万元计算,2010年我国r值为4。有专家预测,2011年我国r值将为3.6,2013年有望小于3,达到汽车社会标准。不过,从区域的角度看,我国已有约1/3的地区r值达标,据专家测算,2010年,北京、上海、天津r值为1.3-1.5,明显超过标准,内蒙古、山东、江苏、浙江、广东、辽宁r值为2.3-2.9,也已入围。
从户均拥有量看,我国已迈入汽车社会。目前我国大陆人口约13.4亿,平均家庭人口3.1人,汽车拥有量1亿。据此计算,我国百户家庭汽车拥有量约为23辆。但我国汽车户均拥有量还不平衡,整体达标主要是r值达标地区拉动所致。比如我国第一大汽车城市北京,其目前汽车拥有量近500万,约占我国汽车总拥有量5%。据2011年《北京社会建设分析报告》蓝皮书数据显示,北京目前平均每百户私人汽车的拥有量在60辆以上,50%以上的家庭拥有私家车,13%的家庭拥有第二辆车。 一位保险业内人士向记者介绍,我国开始进入汽车社会的格局,对保险业来说是绝好的机遇。我国1/3进入汽车社会的地区为我国车险业务奠定了稳固基础,剩下的2/3地区基本上都可在未来10年内进入汽车社会,因而我国车险市场有着巨大的发展空间。
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