北京的孟先生最近打算购买一辆E6纯电动车,作为第二辆家庭用车,但是在向经销商咨询相关事宜时却遇到了难题。“电动车充电桩的安装都协商好了,但是在汽车保险问题上比较纠结。”孟先生对《每日经济新闻》表示,据他了解,目前市面上能接受电动车的保险公司寥寥无几,在保险的种类上与传统汽油车也完全一样,但是电动车的运行和技术条件与传统汽油车并不相同,这让孟先生对该车的后续车辆出险后的赔付问题深感担忧。
新能源车专属保险尚未出炉“针对新能源汽车的保险应该更人性化。”孟先生表示,“比如车损险,保险公司表示可以选择按原价或者实际购买投保,但我个人认为,两种方式都不太科学。”以官方指导价为30.98万元的迪E6豪华版为例,在北京市场上,E6补贴后的价格为19.58万元。按照传统车型的,如果按照原价购买四项基本保险（交强险、第三者强制险50万元、车辆损失险以及不计免赔的）,孟先生每年需要付出的保费大约是7000元,而按补贴后的E6市场售价所产生的保费为5500元左右。“按照4S店人员的说法,按照补贴后的价格买（保险）会比较划算。他们分析电动车在城市中运行的速度低,一般情况下车辆刮蹭造成的损失都不会太大。”孟先生告诉。但是,他也担心,如果按照补贴后汽车售价进行投保,有可能被保险公司定义为“不足额投保”。
一旦电池之类的核心部件在事故中出现损伤,后期获得的标准也将被大打折扣。“比如说,比亚迪有‘6年或15万公里的整车质保’以及‘电芯终身保修’服务,但必须是‘非人为因素’和‘产品质量问题’才能享受。”孟先生告诉,“如果是事故导致的动力系统损坏,是不可能获得厂家免费质保服务的。”在这种情况下,孟先生寄望保险公司能明确相关的赔付细则,尤其在关键零部件的保障上出台一些附加,填补厂商“质保服务”的空白地带。不过,在保险公司的相关人员看来,目前孟先生的诉求无法达成。“由于电动汽车购买量小、分散,保险公司对这块业务并不重视。同时,在传统领域,各项保险都有一定的费率厘定标准,但新能源汽车的费率厘定并无样本可供参照,所以保险公司也只能参照传统汽车进行投保。”
财险部门一位负责人对《每日经济新闻》表示,“诸如电池等关键零部件,由于成本昂贵,保险公司出于风险考虑,不可能针对核心部件推出‘附加’补偿。”尽管目前新能源汽车遭遇保险难题,但部的一位负责人告诉《每日经济新闻》“在近期召开的内部会议上,专门就新能源汽车的保险问题征询了业内的看法。有一个方向是,以后车险将尝试按车型投保。”
据上述人士透露,新的车险投保方案最快将在今年10月份出台。
配套服务体系有待加强除了保险之外,包括电池更换回收以及二手车的流转等都成为车主期望解决的问题。“比如电池,目前是5年10万公里的质保,那5年后,换电池需要多少成本,这些成本是不是都由消费者个人承担？”在近期上汽组织的一次面向消费者的新能源汽车体验营活动上,一位前来看车的消费者就提出疑问“几年后,二手电动车能卖给谁？”“这些问题如果得不到解决,不会有太多人去购买新能源汽车。”上海一家江淮经销商认为。上述消费者还以荣威E50为例给算了一笔账。按照厂商公布的数据,荣威E50百公里使用成本为8元,相比之下,一辆1.6L的汽油车,百公里油耗大概是60元。按照每年1万公里的行驶里程,每年荣威E50和汽油车使用成本差价约为5200元左右；使用五年后,E50将为车主节省约2.6万元。但是考虑到二手车的价格,上述消费者认为,目前汽油车仍然比电动车更为保值。“电动车吸引人之处,大概就是免费沪牌了。”“由于没有具体的政策细则支持,上述服务配套依然停留在口头层面。”的一位新能源汽车销售经理向《每日经济新闻》坦言,“目前来看,仅推动新车销售,很难真正形成新能源汽车的市场化运营与推广。”