“车门就当卖钣金,一百一个,这车的发动机还挺好使,要的话八百。”近年来,随着本市大幅度淘汰老旧机动车,每年数十万辆跟不上排放标准、到达报废年限的机动车,被送往汽车解体厂实施报废解体。
北京青年报记者近期通过暗访调查发现,不少车主办理报废车解体手续,并非直接联系正规解体厂,而是利用网络找中介、汽修店等,代为办理报废业务。而就在报废汽车被送往解体厂之前的空当期,报废车上的零件甚至“五大部件”被明码标价,出售给汽修厂甚至汽配城。代办业务者再找废旧部件装在报废车上,送去解体厂。 调查 中介自称解体厂员工高价收车 在网络上搜索汽车报废、汽车解体,会弹出大量相关广告。
北青报记者以报废车车主身份,联系了其中在京的十多家报废汽车回收公司、汽车解体厂。 这些公司的网站主页,诸如“车管所指定报废车解体服务”、“正规解体厂,免费办理汽车报废手续”、“报废行业中补贴最高”等广告语,着实吸引眼球。网站同时均展示了解体厂现场的照片,大型机械拆卸报废车,已解体汽车的车架堆积如山,十分壮观。这些公司的业务员保证,拖车上门服务、按国家政策足额补贴,且废钢价格在行业中较高。
北青报记者注意到,这些网站中有3家相似度很高,分别为北京市报废汽车解体中心、北京市汽车报废解体中心和北京市汽车解体中心。但在本市公安交管局公示的正规解体厂中,这3家所谓的“解体中心”均不在目录中。
北青报记者与北京市汽车解体中心自称“李君伟”的业务员取得联系,他介绍说,自己是大兴区某正规解体厂的员工,办网站是为了“给自己多拉业务”。车主提供行驶证和身份证复印件,便可办好全套手续。业务员“李君伟”保证,可派拖车上门服务并免拖车费,汽车解体后废钢价格700元／吨,高出市价至少200元。
“你自己去公司也行,4号桌是我的人,报我名字就行。”为取得北青报记者的信任,李君伟建议记者前往该解体厂办事大厅,并选择4号窗口办理报废业务,而他自己可从中获得部分提成。 代理报废一条街解体前零件明码标价 这些提供报废车解体服务的公司中,注明详细地址的仅占少数。其中北京市通州汽车报废解体厂显示的地址,位于通州区北关桥向北300米的通顺路上。 北青报记者从通燕高速拐上通顺路后,沿路看到汽修公司、代理验车等广告牌林立,其中也不乏“机动车报废”的显眼广告。上述通州汽车报废解体厂,其实仅有两个小门面,辅路上停着几辆待报废的车。北青报记者以汽修厂采购员的身份,进入店内。
店主“张老板”介绍,他这里只是办事处,收到的报废车停几天后,均拉往顺义解体厂处理。 “这周收了3辆车,一辆小面、一辆桑塔纳和一辆金杯,周一拉去厂里。”
他带着北青报记者逐车查看,讲解每辆车部件、零件的售价,如每个车门相当于卖钣金各100元。“实话告诉你,这辆桑塔纳是2001年的,但是发动机还挺好使,再跑几年没问题,要的话800元。”而停在院内车况稍好的金杯车,发动机等大部分部件已被朋友换走。“你要的话拿一个废的来换,不然我没法儿交给解体厂。”
“张老板”告诉北青报记者,原则上进解体厂时汽车的“五大总成”,包括发动机、方向机、变速器、前后桥和车架,须全部齐全且为原装。但零件被拆卸、五大部件被更换的车,在解体厂的检查过程中也能“过关”。
“前两年淘汰旧车最多,那生意才好,去年我每星期还能收三十来辆车,今年也就几辆。”他透露,“那会儿很多汽修厂和汽配城的人来找我要东西,今年少多了。”在与其他多名业务员沟通中,北青报记者发现,报废车的零部件价格在行业内基本波动不大。一辆报废的名车整体可卖到上万元,普通车则按零部件出售,车门100。