2011年,中国车市政策又有新变化。经国务院批准,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税和对1.6升及以下排量乘用车按7.5%税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行。此外,执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策,从今年1月1日起也不再执行。
在此形势下,自2010年6月30日起,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部实施的“节能产品惠民工程”对节能汽车(1.6升及以下乘用车)的3000元国家节能补贴优惠政策的延续,日渐受到消费者重视。政策拐点,将会对2011车市造成何种影响？为此,记者走访了自主品牌领军企业奇瑞汽车,以求专家答案。
节能惠民唱主角 奇瑞首发新年礼
记者在走访过程中了解到,目前奇瑞各大4S店销售态势良好。在购置税、汽车下乡补贴政策取消的情况下,众多消费者依旧纷纷进店看车,唯恐错过节能补贴这一利好政策。奇瑞上海4S店销售顾问介绍说,一开始他们也对小排量汽车购置税优惠政策取消产生过担忧,但奇瑞品牌的号召力、首发新年礼的吸引力,良好的弥补了国家政策的变动影响,在此形势下,奇瑞1月份上半月的订单仍然不减,并未因政策变动而“滑坡”。
据专家表示,此次“节能惠民,奇瑞首发新年礼”活动,是奇瑞对一直以来关爱奇瑞汽车广大用户的一次感恩回馈。据计算,优惠政策取消后,购买一辆10万元的小排量车,成本将增加2300元左右。而奇瑞推出的“节能惠民 奇瑞首发新年礼”活动,可以让用户一次性购车享受3000元补贴,同时还能获赠新年好礼,优惠力度大大增强。
2010政策给力明显 预测2011车市依然旺销
2010年中国车市产销双超1800万,不仅蝉联世界第一,还一举超越美国2000年创造的最高历史纪录1740万辆。除中国市场本身的刚性需求外,2010年一系列政策的实施对1.6升及以下排量乘用车市场拉动作用明显。据有关资料显示,2010年购置税政策由2009年的5%增为7.5%后,相关车型的销量同比2009年一度下降。而在6月底节能补贴政策出台后,1.6L及以下排量车型再次成为去年的主流车型。
在国家政策取消后,不少人对于2011年小排量车市前景表示忧虑。然而,也有专家持乐观态度：同比欧美等成熟的汽车市场来说,中国车市远远没有饱和,刚性需求依然旺盛。中国市场大多数用户都是首次购车,注重汽车的实用性,拥有高性价比的小排量车型必然成为这一人群的首选。同时,油价的不断上涨和环保意识的不断增强促使小排量车型成为主流车型。政策的取消从一定程度上减少了消费者的购买热情,但是不会撼动市场刚性需求。而根据记者本次走访奇瑞所获取的信息来看,以奇瑞为首的自主品牌,将在产品品质提升、优惠幅度拉大的形势下,2011年有望继续保持2010年的热销态势。