车险代理门槛降低 拼价格更要拼售后理赔

近年来,保监会对于车险市场的整顿动作频频。从开放交强险市场、严打车险欺诈、推进利率市场化改革等,再到最近的降低车险代理门槛,都让我们渐渐将目光锁定在这个市场行业中奋力拼搏的险企们。 相比于寿险,目前财险公司的经营状况让人堪忧。众所周知,车险是财险业的大头,大部分财险公司的车险保费占比高达八九成。
而据相关显示,截至今年一季度末,63家财险公司中承保亏损的公司达到了39家,亏损面较2012年末有所扩大。不仅如此,75%的财险公司承保利润也出现了同比负增长。 那么作为占比最重的车险业务现在究竟是一种什么状态呢？目前市场上最常见的车险销售渠道无非是网销、电销和4S店代理几大类,而通常销售业绩排名最高的则是集中在较便捷的前两者身上,可一家公司要想凭这些渠道永久性留住客户已经是不太现实的事了。因为在交强险开放后,外资险企的加入令车险市场的竞争更为激烈。种类繁多的产品、渠道、服务,都给了车主们眼花缭乱的可选性。 那么在财险公司争夺存量客户日趋激烈、销售渠道及手段也层出不穷的当下,对于有需求的广大车主来说,究竟什么样的产品才最受用呢？
对此,一位有近10年驾龄的老车主就言之凿凿地指出：“事实上,老司机关心更多的并不是几百元的保费差别,而是理赔服务。能否在最短时间内得到保险公司的救援和理赔才是关键。”也就是说,除了价格外,现在的车险市场更多的是已经进入了“售后竞争时代”。
保费已经不是唯一的核心所在,当车主出险后心急如焚时,保险公司能不能第一时间出现、理赔手续是否简便、日常是否有人文关怀,这些日积月累的服务细节已经占据了车主在选择一份车险产品时的绝大因素。 那么是继续价格竞争、比拼谁笑到最后,还是静下心分析、研究车主的需求,提供他们所真正需要的服务,相信险企们肯定有自己的答案。而我们车主该做的,就是屏蔽各种外在诱惑,直击产品核心,以快、狠、准的态度拿下对自己最有利的产品才是王道。