保险问题始终是汽车服务公司面临的一个问题。企业车险明显高于个人车险。如果司机必须投保企业车险,那么增加的成本会给这些汽车服务公司带来压 力,因为他们就必须提高司机的报酬。
在美国,如果一个司机发生交通事故,而他的一位朋友也在车里,那么这个司机投保的车险一般都能够涵盖车上人员的伤亡损失。但如果这个司机发生事故时,正好是在运送一位乘客去其他地方,而这位客人又是通过Uber 或Lyft 这类车辆服务APP 联系到司机, 并会向该司机支付报酬,那么事情就会变得复杂很多。这类事件首次引发社会关注是在2013 年下半年。当时,一个Uber 司机在旧金山冲撞行人致其死亡。司机车上并没有乘客,但他 确实打开了APP 等待接单。当时Uber 向司机提供的企业车险保障的条件是司机正在载客中,而司机打开APP 等待接单的这段时间,并不在保险范围之内。一些保险公司和批评汽车服务公司的人士认为,这种情况下出现了“保险真空”,也就是当司机打开APP 时,他购买的个人车险是免责的,因为打开APP 就等于是司机开始了商业行为,但是由于司机并未载客,所以出险后,Uber 提供的保险也不予赔付。
此次事件发生后,Uber 扩大了其企业车险的责任范围,只要打开APP,即使车上没有客人,也可以获得赔付。但是这种待客状态下发生的赔款,明显不如载客状态下出险时那么慷慨。而另一家平台Lyft 也宣布计划开发类似的保险解决方案。然而,保险公司并不看好这种允许投保个人车险的司机通过私家车提供拼车服务的做法。
一些保险公司表示如果发现投保人有偿载客,则会与之解除保险合同。但据Buzzfeed 报道,Uber 告诉司机“大部分”个人车险都能涵盖车上没有载客的情况,司机无需再购买企业车险。Uber 表示很多工作都是工作人员用自己的私家车完成的,例如披萨外卖配送员或零售商,他们既能使用个人车险,也能投保企业车险。而Uber 一位不愿透露姓名的发言人表示,Uber 不会出现问题,因为Uber 已为司机投保了企业车险。
然而保险问题始终是汽车服务公司面临的一个问题。企业车险明显高于个人车险。如果司机必须投保企业车险,那么增加的成本会给这些汽车服务公司带来压力,因为他们就必须提高司机的报酬。目前这些公司都声称他们的司机并非专业司机,只是单纯地与别人“拼车”而已,以此游走于当地车辆服务监管规则边缘。而保险的问题则会削弱他们打擦边球的能力,因为要求追加保险涵盖范围的这一举动将把车险服务公司拉出灰色地带。
无论Uber 还是Lyft 都未公布司机购买个人车险与企业车险的比例。包括纽约州在内的一些地区都要求“拼车”司机投保企业车险。
今年1 月,Uber 宣布与车险公司Metromile 合作,在加州、科罗拉多州、华盛顿州为司机车辆安装车载传感器,监控驾驶情况,以填补等待载客时的风险保障空白。Uber 表示此举会节省司机的开支,因为司机只需为这段空白期投保即可,虽然这部分的费率可能会高些,但加上Uber 投保的企业车险,承保载客期间的风险,总的来算司机支出的保费还是比单独购买企业车险划算。而同样在1月,Lyft 也宣布了Metlife 保险公司将为卡罗拉多州司机提供全方位的拼车保险。
还有其他保险公司也相继推出新产品,已解决这一问题。今年1月,Farmers’Insurance 与USAA 已宣布会在卡罗拉多州销售拼车保险。其后Geico 也在弗吉尼亚州与马里兰州推出了特殊拼车保险。与普通企业车险相比,拼车保险费率都较高,例如Farmers’Insurance 的产品比个人车险要高25%,但总体算下来还是要低于直接购买企业车险。但这些拼车保险产品也只是在部分地区销售,尚未覆盖汽车服务公司的所有网点。
当然,对此传统出租车司机是愤怒的：首先这些公司通过平台业务模式,规避了当地监管当局的监管,不仅如此,他们的司机还能够绕开昂贵的企业车险,省下不小的一笔钱。 更多资讯尽在太平洋保险在线商城,太平洋保险在线商城（www.cpic.com.cn）期待您的光临。