昨悉,襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。
低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南娄底市等地,地方政府允许上牌上路。
本月10日,襄阳市政府常务会决定：引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。按要求,质监、公安、工商等部门将允许时速50公里以内的低速电动汽车生产、销售、上牌、购买保险,并让它在除高速以外的道路上行驶。目前,襄阳市聚集了东风旅行车等纯电动汽车整车企业6家、配套核心企业近50家,形成了集研发、试验、制造、检测等于一体的纯电动汽车产业链。
此前,襄阳制造的纯电动公交车已成功运行3年,平均每公里耗电0.82度,折合仅约0.8元钱,各项试验技术指标在国内领先。据介绍,高速纯电动汽车还面临着电池性能提升、制造成本过高、缺乏市场竞争力等瓶颈制约。但低速纯电动汽车不同,它无需达到高速所须凝聚的电能,相应技术性能和配套要求宽松,现售价多在2万元至5万元之间。去年,襄阳高新区纯电动汽车产业实现产值34亿元,同比增长161.5%,连续两年增幅翻番;今年,预计实现产值66亿元。襄阳市规划：纯电动汽车到2016年形成15万辆的整车生产能力,到2020年实现产值1000亿元。链接电动汽车向城市驶来短途代步的好工具眼前的这台低速电动汽车,类似于奇瑞QQ,小巧可爱。
打开引擎盖,里面没有发动机及各类罐体,而是一捆捆电池,通过电动电机,动力电池可驱动汽车行驶100公里以上。踩油门或踩刹车,无需换档,跟开玩具车差不多,静悄悄的没声音。
爬坡没有问题,襄阳群龙汽车公司总经理岳国生介绍：政府制定的技术要求提出,至少要爬上15度的斜坡,实际制造的汽车最少会爬30度以上的坡。在襄阳高新区富康大道等地,偶尔看到有试驾的低速电动汽车驶过。一位张姓车主表示：近途代步非常方便,因为还没上牌没保险,所以开得特别小心。据了解,低速电动汽车居家充电就行,每次要充七八个小时;设计时速可达50公里;以每公里5分钱、一年1万公里计算,年用电、保险、维修等费用合计仅为2000多元,总体运行费用是燃油汽车的10%至20%。对传统汽车影响不会太大在山东省,电动汽车的年销量在10万辆以上,而且这一趋势还在增长。襄阳市的低速电动汽车上市后,会不会对传统汽车市场产生冲击?湖北超亿科技有限公司负责人杨从波认为：从中短期来看,影响不会太大。
首先,低速电动汽车的性能不能与传统燃油汽车相比。无论加速时间、续航里程,还是舒适度、安全保障等方面,都与成熟的燃油汽车有差距。其次,低速电动汽车作为新兴事物,打开市场并步入成熟阶段还有很长的路要走。涉及到生产标准、行业管控、消费者行为等方方面面的问题,会在试水期里充分暴露,再加以调整规范。而且,只有经历过充分的市场洗牌,技术先进、品牌高档的电动汽车才能打动中高端的消费者。
杨从波说：若干年后,当技术成熟、性价比高的高速电动汽车成功入市时,电动汽车就有可能叫板传统汽车了。