在产能过剩、价格低迷的产业形势下,国内煤企在关注煤炭价格的同时,不得不开始重视成本控制。
尤其是动力煤,在资源与需求失衡的情况下,形成了“西煤东运、北煤南运、铁海联运”的运输格局,相应地,运价风险管理也进入到相关企业的视线。18家煤炭上市公司上半年财报显示,其净利润同比下降32.7%,其中,营收和成本分别同比下降5.1%和2.0%。利润降幅之所以大于收入降幅,一个重要原因就是成本下降幅度较小,而其他费用保持增长。“在产能过剩、煤炭价格低迷的情况下,煤企要避免利润降幅扩大,必须对成本,包括运输成本,进行有效控制。”一位不愿具名的企业界人士称。
据了解,国内煤炭运输以铁路和海运为主。其中,铁路运量占全国煤炭产量的62%左右,运价较高,且较为固定。而船舶运输凭借运输量大、价格低廉、有些可以直接运到用户的专用港口(或泊位)的特点,成为“北煤南运”的主要运输方式。受铁路调入量、港口装卸能力、港口检修、天气及其他突发事件影响,海运运价呈现周期性波动,其被称为煤炭市场的风向标。有市场分析人士表示,随着煤炭上市品种的增加,尤其是动力煤期货获得审批后,相关的生产企业和贸易商可以通过参与两个市场实现对价格和重要成本的风险管理。