近年来，频发的航空事故再次引起航空风险保险的关注。虽然该机构每单位海运保险20美元的实际成本在几年前只有4-6美元的消息有点令人惊讶，但这种现象至今没有改变。从内部获悉，一些外国保险公司正逐渐放弃这种“鸡肋”业务，因为航空公司保险费被中介机构占了“大头”。然而，一些大型保险公司依靠航空公司保险和中介机构之间的“拉动关系”，在旅行保险、责任保险等更多业务中寻求综合效益。“我们公司的个人渠道现在不销售航空风险保险，航空风险保险只在团体保险渠道买卖。”一家外国人寿保险公司的内部人士王明（化名）说，他的公司已经通过美国航空运输公司销售了航空保险。以前保险渠道相同，但不得不放弃，因为利润率低。
王明说，虽然40万到50万的保险费是20元，但是保险公司如果想与旅行社或售票代理商合作，只能从保险公司那里得到4-5元。公司重视业务效率，但航空保险几乎不赚钱。
这种情况已不再是这个行业的秘密了。2006年前后，关于海上事故保险的巨额利润消息不断，一些律师质疑海上事故保险的实际成本不到1元。然而，今天，中介保险的状况没有变化。
某外资财险公司北京分公司意外险负责人郑玲(化名)表示，从其了解的市场情况看，航意险市场依旧是保费大头落进中介“口袋”，原因很简单——“渠道为王，谁掌握渠道谁就拥有话语权”。
在强大的中介市场上，上述外国人寿保险公司并非个案。根据郑玲的分析，每个保险公司对其业务有不同的目标和考虑。在未来，“由于航空保险利润率低，一些保险公司完全有可能退出航空保险领域。”在中介强势的航意险市场中，逐步收缩航意险业务的上述外资寿险公司并不是个案。每家保险公司对各项业务有不同的目标与考量，未来，“完全有可能出现某些保险公司因航意险利润率太低而完全退出航意险业务领域的情况。”