车顶中置的蒸发器可由前蒸发器控制工作,也有由电磁阀分别控制的：一般两个蒸发器多是并联工作,当前电磁阀打开,而后电磁阀关闭时(由前,后空调开关控制),制冷剂只流过前蒸发器,即前空调能送出冷风,后空调能开风机,但没有冷风,反之亦然。
冷凝器一般是串联工作的,只要有一个空调器打开,冷凝风扇就运转c要注意的是布置在车底的冷凝器容易溅上污泥或被碎石击坏,要经常检查。
这种结构形式,前后可分别控制温度和风速。当后座没有乘员时,可关闭后空调器,节省能耗。后蒸发箱可做成与车身融为一体的形式,比较美观,后蒸发箱的位置对乘员影响较小。轿车上采用的各种空调形式(包括冷暖合一式)都可适用于这种车型的前空凋器。由于后蒸发器必须做得很扁,以免影响后排乘客的进出及视野,因而制冷量一般不大,不适宜于更大型车辆采用。这种结构的另一缺点是部件较多,管路也较复杂,接头多,不仅装拆、维修较麻烦,制冷剂也较容易泄漏。
日本海狮小客车(HIACE)就是采用这种形式。
第二种隐蔽式加立箱式,如图3—15所示,适用于7—9座的小客车。两个蒸发器,一个隐蔽在仪表板下,一个放在副驾驶员座靠椅背后,是特制的直立式结构-两个蒸发器的送风都属于直吹式,这种送风方式不均匀,舒适性较差,但占用车厢位置较少,适用于车身高度较矮,而乘客门位置略为靠后的车辆采用。
第三种车内分散顶置式,如图3—16所示,适用于10座以上的客车。
这种形式是将两个通用型的仪表板式蒸发器布置在车顶侧面,冷风从蒸发器直接送出(属直吹式,蒸发器可并列布置,也可对角布置,具体根据车厢内座椅位置布置而定；冷凝器一般有两个,可以布置在车身两侧,分别由冷凝风扇冷却；也可将一个安置在发动机前,另一个安置在其他部位：压缩机由主机带动,
这种结构两个蒸发器均采用可大量生产、通用化程度高的仪表板式蒸发器,价格较便宜,便于作为后加装式空凋采用-但因蒸发器厚度尺寸较大,乘客头部容易碰着,车内布置也不美观,因而近来较少采用。
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