导读：近日,因垄断问题,保监会对浙江行业协会与相关公司抛出了1.1亿的天价罚单,引起业界一片哗然。而因其受到处罚的主因：“约定新车折扣系数,并根据市场份额商定统一的商业车险代理手续费”,则将4S店与保险公司之间的利益纠葛呈现在公众面前。 然而,事情并非如此简单。近期,因涉嫌限定零配件价格,多家汽车制造商同样受到了反垄断处罚。由于汽车零部件费用直接关系保险公司的理赔支出,汽车生产商在车险业务中,同样扮演着重要角色。一条关系汽车制造商、4S店与保险公司之间的利益链条逐渐清晰。
根据统计数据显示,今年上半年全国汽车销量达到1168.35万辆,同比增长8.36%。根据中国汽车工业协会的预测,2014年国内汽车销量将达到2374万辆至2418万辆,平均每隔2秒钟,中国消费者就会购买一辆新车。与此同时,2014年国内汽车保有量将达到1.4亿左右。 如此广阔的市场,对于参与到车险业务的各个环节来说,都存有难以割舍的利润空间,而各个环节之间的博弈,将使车险成为竞争更为激烈的“江湖”。 车险市场难以割舍 在行业整体亏损面不断扩大的情况下,车险业务这道“菜”对于财险公司来说味道鲜美,却也“咯牙”。
据了解,去年,财险公司的车险业务经历了全行业的亏损,仅3家公司实现了车险承保盈利。而据一位不愿具名的某财险公司高管向理财周报记者透露,车险业务在今年上半年依旧呈现盈利面收紧的情况,而考虑到行业竞争的压力和季节性因素的影响,“财险公司的车险业务依然面临挑战”。
据了解,去年以1.18亿元勉强挤入车险承保盈利队列的,今年上半年的车险业务综合成本率也已攀升至100%,濒临亏损。而2014年整个车险行业的综合成本率已高达99%。 这种情况下,车险业务对于财险公司来说依然难以割舍。据了解,对于大部分财险公司来说,车险业务占据总保费收入的七成甚至更多。在整个车险业务的承保普遍亏损的情况下,财险行业的整体承保盈利空间面临收缩风险。 “很多中小型保险公司,特别是分支机构在承保车险之初就不是抱着靠车险出利润的想法,而是想着如何靠车险上规模,它考虑到的是保费任务,而不考虑业务质量,没有将承保是否可以盈利的问题考虑进去。”上述高管表示。
“车险方面是有一定的亏损,但车险占整个盘子的份额太大,如果不做就没办法上规模,市场份额要受很大冲击。而且亏损额度尚在可承受范围内,不会主动缩减这方面的业务,尤其是在投资面不断放宽的情况下,毕竟保费收入是铁打不动的。”