零整比数据参差不齐
据了解,“零整比”指配件与整车销售价格的比值,“50项易损配件零整比”则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
此次,中保协公布的18个车型的零整比,最高的系数为1273%,最低的达到了272%,最高值是最低值的4倍多。而在50项易损配件的“零整比”系数中18个车型系数最高的是223%,最低的是77%。以北京奔驰的C级W204为例,其零整比系数为1273%,也就是说,如果更换所有配件,所花的费用相当于购买了12辆同款新车。
调研数据还显示,不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大,尤其是在相同价格区间内,各车型间同部位、相同功能件的价格差异巨大,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低,即使新车价位相同,如果消费者购买了零整比系数较高的车型,就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
合资车进口车系数高
中保研汽车技术研究院院长冯君表示,在国外的研究数据中,300%左右的整车配件零整比是最常见的,没有测算到600%、700%这样高的数据。但这次披露的国内数据中,有10款车型整车配件零整比超过了400%,这样高的零整比是不合理的。
另外从数据中可以看到,零整比最高的还是合资车与进口车,自主品牌车零整比较为合理。
据冯君介绍,外国车企对中国市场和政策做了充分的了解,抬高了零配件定价,目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。合资车如北京奔驰,零配件渠道还是由外方控制,在国内建立的合资车企不具备零配件的供应权限。此外,零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的,有些零配件之所以定价高就是没有其他品牌零配件的竞争。
详解车型零整比
什么是“零整比”？
零整比指配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的零整比系数,也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
什么是易损配件零整比？
易损配件是根据保险行业理赔数据统计,选取目标车型在理赔事故中出险数量占比、赔付金额占比具有代表性的配件,此次研究共选取了50大项配件。50项易损配件零整比系数：50项易损配件价格之和与整车销售价格的比值。
易损配件的选取规则是什么？
此次研究是根据保险行业理赔数据统计,选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件。2013年,这50项配件占总事故车维修数量的67.26％,占维修金额的7
4.71％,使用这些配件可以比较方便的代表事故车维修的配件价格总体情况。
整车和配件价格是如何取得的？
整车销售价格来源于各车型厂商指导价,配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格。
影响
车险定价方式或调整
目前国内财险尤其是车险已经进入承润下行周期,行业平均利润率也出现偏低的情况,全国64家产险公司中,2013年净利润实现同比正增长的仅有27家,占比40%。此外,行业平均净利润率仅为4%。而作为产险公司主营业务的车险则多数处于亏损的状况,车险费率改革被作为近年保险市场的重头戏。
保险业界认为,目前的车险保费依据新车购置价而定,相同售价车辆的保费相同。由于不同汽车的零整比不同,这一定价方式对险企以及车主都有失公平。
另据了解,未来保险公司可以依据车型的零整比对具体车型进行定价,而零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。
保险项目组专家毕欣表示,车险费率市场化是以风险细分为出发点,引入多种费率因子,如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等,零整比只是其中一个因子,但也会对目前的保费市场定价起到影响作用。