中国保监会表示,由于《道路交通安全法》扩大了机动车第三者责任险的保险责任,条例也要进行相应扩大,而现在商业第三者责任险费率的测算基础数据不包含新扩展的责任,因此新费率测算很有难度。中国保监会已经聘请了一家精算事务所对测算出的费率进行评估,但目前还没有准确的结果可以提供。不排除按地区实行差异化费率的可能。按照中国保监会的原则。保险公司经营第三者责任强制保险不以盈利为目的,同时也要保证保险公司的偿付能力。“各保险公司管理水平不同可能会有赔有赚,保监会将按照全行业而不仅是某家公司的盈亏点调整费率。”中国保监会还表示。由于将在全国实行强制保险,考虑到有三分之一农民投保人,保险条款会更加通俗；而且为方便消费者购买还将开辟银行等多处代销机构。
因此。《道路交通安全法》的推出,将促进第三者责任险的全方位改革。我们可以憧憬未来的第三者责任险将具有以下的特征：
强制性保险提供了最低的保障责任,如果驾驶水平优良的司机出险概率比较低,或者驾驶员的财务状况不好,只需要购买强制性的第三者责任保险即可。
保障范围将更加广泛,赔偿金额将进行调整。
赔偿金额的精算标准有所改变,将依据《道路交通安全法》中的规定重新界定。“撞了白撞”不再成立。
由于驾驶员的文化水平良莠不齐,因此第三者责任险的保险条款将充分通俗化。
第三者责任险具有标准化的特征,各保险公司之间几乎没有差别。保险公司必须在服务上进行竞争。
标准化的简单产品势必拓宽保险销售渠道,在银行、邮政、因特网等多个渠道进行销售。
目前,全国机动车第三者责任险的投保率只有30％,相当一部分在路上行驶的车辆没有受到保障。而对机动车辆第三者责任实行强制保险是国际上的一种普遍惯例。它有利于保护交通事故中受害者的权益,保证其及时得到应有的经济补偿,又能减轻事故责任者的经济赔偿压力,减少事故双方的矛盾和纠纷,同时也有利于促进社会安定和公共安全。因此,我国的第三者责任险将以《道路交通安全法》的出台为契机进行全面改革。我们对改革后的新“三责险”充满信心,并将拭目以待。
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