【保险课堂】“天天充”or“用完充”哪个对电池更有利？新能源车主别再搞错了！

当油价经历了N连涨后

越来越多人选择购买新能源汽车

从此充电便成为生活日常

但是一提到充电

就总会有这样一个“争议”：

到底要不要充满电？

究竟是不充满会伤电池？

还是经常充电更伤电池？

日常充电到底该不该充满？

正确的充电方式是什么？

今天保哥就给大家捋一捋～

充不满也不会伤电池：

新能源车的电池是以锂为核心成分的锂电池，锂电池没有记忆效应，可以随时进行充放电，不会影响其电池容量。而所谓“充不满会伤电池”的问题，则是早年镍氢电池、镍铬电池才会出现的问题。因此，不充满也不会对电池产生负面影响。锂电池最应防范的是“过充”和“过放”——在电池电量已经100%充满的情况下继续充电，或把电池电量用光。20%—80%才是锂电池最佳的工作范围。

电池寿命无关充电次：

所谓的电池寿命，其实是指电池的“循环寿命”。一块电池从100%放电至0%，再充电至100%，就是一次完整的充放电过程。目前，我国对动力电池的循环寿命做了强制要求：电池循环次数达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%。而且，并不是说电池循环次数超过1000次后，就不能使用了，只是容量可能会减少。一辆电动汽车，在满电状态下续航里程可达 400 公里，按照行业内常见的电池充放电循环次数 1000 次来估算，这辆车理论上能累计行驶长达 40 万公里。即便考虑到电池实际使用过程中的损耗、性能衰减等因素，将里程数打个 5 折，那也还能跑 20 万公里。对绝大多数家庭来说，足以满足其多年的出行需求。而不少研究更是表明，相较于“满充满放”，随用随充、浅充浅放、日常电量保持在20%—90%”的充电方式，循环寿命远远大于1000次，更有助于延长电池的使用寿命，完全不需要担心频繁充电对电池产生的影响。

浅充浅放更具经济性 ：

“浅充浅放”的充电方式，在某种程度上，也更具经济性。

对于“快充”而言，充电时，当车辆SOC（电池剩余电量）达到80%后，充电电流、电压和功率就会逐渐下降。因此，大家在日常使用过程中，可选择“浅充浅放”的方式，SOC充到80%即可，以减少不必要的充电等待时间。

若车辆电池为磷酸铁锂电池，则可以采取每周充满1次的方式，进行所谓的电池均衡，以修正车辆的SOC数值。

新能源电池如何保养：

01避免在极端温度下充电，无论是酷热还是严寒，都会对电池造成损伤。

02定期检查电池的健康状况也很重要。就像人定期体检一样，电池也需要定期检查，及时发现问题，及时解决。

03新能源车的电池也是有保修期的。一般来说，电池的保修期在8年或16万公里左右。所以，一旦发现电池有问题，及时联系厂家，享受保修服务。