新能源车暖风，你用对了吗？

在湿冷的冬季，许多新能源车主发现：明明气温没到零下，一开暖风，续航就“跳水”。这背后，其实是新能源车暖风系统与传统燃油车的根本差异，以及电能用于制热对续航的直接冲击。

那么如何在冬季更加科学地使用暖风从而缓解开暖风带来的续航减少问题?

问题1：新能源车暖风是怎么来的?

传统燃油车的暖风，本质上是“废物利用”。发动机工作时会产生大量热量（水温常达80C以上），通过冷却液将这部分余热导入车内暖风水箱，吹出热风。整个过程几乎不额外消耗燃油，因此冬天开暖风对油耗影响极小。

而纯电动车没有发动机，也就没有免费的“余热”。所有热量必须靠电能主动产生，目前主流有两种技术路线：

·PTC加热器

原理类似电热水壶：电流通过高电阻材料产生热量，再用风扇将热风吹入座舱。结构简单，成本低，但能耗极高。在5C环境下，持续开启暖风每小时耗电约3-4千瓦时，相当于损失15-20公里续航。

·热泵空调系统

原理类似家用空调的"制热模式"：通过压缩机从外界空气中"搬运"热量到车内，即使在0C左右也能高效工作。其能效比（COP）通常为2-3，意味着消耗1度电可产生2-3倍的热量。相比 PTC，节能40%-60%，是当前中高端新能源车的主流配置。

问题2：暖风到底有多“吃”续航?

很多人低估了暖风对电车续航的影响。实际上，在上海典型的冬季环境（日均温3C-8C，湿度70%-90%）下，开启暖风是导致续航缩水的首要人为因素。

根据“电车研究所”联合上海交通大学智能网联实验室发布的《2025长三角新能源汽车冬季实测数据集》显示：

一辆标称CLTC续航500公里的电车，在不开暖风，平稳驾驶的情况下，实际可跑约380公里（达成率76%）；若全程开启24C暖风（PTC车型），实际续航降至约260公里，衰减近32%；

即使是热泵车型，同样条件下续航也会减少约18%-22%。

更值得注意的是，拥堵路况会放大暖风的耗电效应。上海市交通委&高德地图发布的《2024年上海市区通勤能耗分析报告》中早高峰从张江到徐家汇堵车1小时，若暖风持续运行，可能白白消耗10-15公里等效续航。而频繁启停又限制了动能回收效率，形成“双重损耗”。

此外，上海冬季车窗极易起雾，许多车主习惯长时间开启外循环+最大风量除雾，这也会间接增加空调系统负荷，进一步拉低续航。

问题3：如何科学使用暖风延长续航?

即便是PTC车型，只要方法得当，也能显著降低暖风带来的续航损失。

1.出门前远程预热，避免“边开边烧”

利用手机APP提前10-15分钟启动“电池预热+空调预热”。此时车辆处于插枪或待机状态，电网或高压电池优先供电，效率更高。上车后无需再高功率制热，整体更省电。实测显示，此操作可节省2-3千瓦时电量，相当于多跑10-15公里。

2.优先使用座椅加热和方向盘加热

人体对“接触面温度”极为敏感。在5C环境中，开启座椅加热（功率约300W）5分钟后，体感已明显回暖，此时可将空调温度调至20C甚至关闭暖风。相比全程吹暖风，每小时可省电2-3千瓦时。

3.合理设置空调参数

温度设定不超过22C，每升高1C，能耗增加约5%；

风量控制在2档以内，高档位不仅噪音大，还大幅增加风机功耗；

起雾时先开外循环10秒快速除雾，随后切回内循环，减少冷空气进入。

4.充分利用热泵车型的智能功能

利用车辆智能温控模式，可根据环境自动调节制热策略。部分车型还支持“余热回收”在减速或充电时，利用电机余热辅助供暖，进一步降低能耗。

5.日常习惯优化

夜间充电时保持插枪状态，让电池维持适宜温度；

停车尽量选择地下车库或背风处，避免电池过冷；

定期清理空调滤芯，保证热风效率，避免系统超负荷运行。

本文来源：太平洋产险上海分公司